据经纪人Braemar ACM 称,截至今年5月1日,集装箱船订单占船队的百分比已突破30%,目前订单运力为750万标准箱。

       据Braemar ACM称,订单中的teu运力是有史以来最高的,再加上过去一年创纪录的液化天然气订单,这可以解释为什么干散货船和油轮船东目前正在努力在亚洲船厂寻找及时交货的位置。上一次集装箱船订单运力占贸易船队的30%是在2011年底。

      30%的比例并不是一个公认的数字,例如,克拉克森认为这个数字实际上是26.9%(见下图)。同时,Alphaliner公司截至4月中旬的数字是26.2%,尽管BRS控制的集装箱部门的分析师承认,30%左右是完全可能的。

      据Braemar ACM公司估计,2022年的船队净增长,以teu容量计算,约为4%。对于2023年和2024年,年平均净船队增长目前显示为每年10%。

      对于2023年,Braemar ACM现在估计,预计将有250万TEU的新船交付,2024年的交付量将加速增长。

      根据Braemar ACM的数据,2024年预计将有超过300万TEU的新产能交付,这是有史以来最大的年度新船交付量记录。克拉克森认为2024年的交付量将达到350万TEU,比达飞轮船的整个现有船队还要大。

       地中海航运公司(MSC)是世界上最大的集装箱航运公司,拥有133万TEU的订单,相当于马士基、达飞轮船的总和还要多。

       海事战略国际(MSI)最近的分析显示,在2021年第四季度和2022年第一季度,"普通"燃料油推进的份额首次跌破50%。到目前为止,替代燃料船舶订单中,增长最大的是液化天然气双燃料订单,而甲醇双燃料和甲醇/氨准备订单的份额仍然有限。

       "预计2022年第二季度后新订单的增量将急剧放缓,特别是随着需求下行风险的不断增加。"MSI在最近的一份报告中说。