在本月受到一系列港口拥堵附加费的打击后，南非托运人和货代本周又失去了在开普敦(Cape Town)的直航，因为在该国港口的等待时间延长，船公司马士基和达飞均宣布取消挂靠开普敦港。

　　Cape Town loses Maersk/CMA CGM call as carriers battle port delays

　　近日，马士基告诉客户，它正在重组其亚洲-西部/南非网络，在中国北部和非洲西南部之间重新调整了FEW6航线，在开普敦港的两个挂靠被取消。

　　马士基表示：“更新后的FEW6服务将专注于西南非洲主要港口，并将停靠克里比。这项服务的一个重大变化将是取消开普敦的航线覆盖，使西南非洲港口和亚洲港口之间的运输时间缩短至7天。”

　　这项服务是与达飞轮船和中远集团联合运营的，赫伯罗特和东方海外是定期租船公司，而开普敦的货主将获得开普敦和毛里求斯转运枢纽路易港之间的专用支线服务。

　　马士基补充道：“随着开普敦从FEW6中删除，将推出一项全新的服务，即Cape Town Express。”

　　“这项新服务满足了路易港和开普敦之间持续的货物运输。在路易港，将使用Safari服务连接亚洲。”

　　Safari服务也是马士基与达飞和中远联合运营的航线，并将更新上海-宁波蛇口-丹绒-佩莱帕斯港-路易德班港-路易丹绒-佩莱帕斯港的港口轮换。

　　南部非洲货运代理协会(SAAFF)海事主管Mike Walwyn称，新的服务结构可能会打击南非的一些关键出口行业。

　　“关键是，引入这些新的时间表是为了让航运公司能够保持其全球时间表的完整性。通过使用路易港等高效港口作为枢纽，他们可以使用支线船转运南非货物，从而不会干扰干线船只的时间表。”

　　“显然，这将延长运输时间，增加货主的成本。”

　　“除了这一事态发展使我们的港口沦为次要港口之外，它还可能对一些关键行业产生严重影响。例如，我们即将进入水果出口高峰期，保质期至关重要，因此延长的航行时间可能会对最终实现的价格产生重大负面影响，更不用说负面的现金流影响了。”

　　此外，服务的减少的同时也伴随着成本的增加。

　　本月，MSC宣布从12月3日起对所有南非港口征收每teu 210美元的港口拥堵附加费，而赫伯罗特将于12月8日推出类似的200美元的港口拥挤附加费。

　　Walwyn说：“你很少听到我接受航运公司更多的创收尝试，但在这种情况下，他们有理由，因为我们港口的生产力和总体状况已经下降到了不可避免的拥堵费的程度。”

　　据了解，为了应对席卷南非国有港口和铁路货运运营商Transet的危机，政府成立了国家物流危机委员会，SAAFF是该委员会的成员。

　　Walwyn解释道：“你会理解，我们的行业和其他人正在与政府进行紧急而关键的谈判，试图纠正这种情况，将我们的港口恢复到以前的生产力水平，但正如你所知，这不会在一夜之间发生。”